主要分類比例壓力閥ATOS，阿托斯產品樣本
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產品名稱: 主要分類比例壓力閥ATOS，阿托斯產品樣本
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹
主要分類比例壓力閥ATOS，阿托斯產品樣本
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末端，參見右圖。正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺釘④旋松，讓油缸以反復運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與接觸游標的摩擦。確保油缸停止工作很長一段時間后進行排氣。XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和 XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：CKN/00-50/360500-L208-AK-B1E3X1 XV=200
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的詳細介紹
主要分類比例壓力閥ATOS，阿托斯產品樣本
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末
端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺
釘④旋松，讓油缸以反復運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與
接觸游標的摩擦。
確保油缸停止工作很長一段時間后進行排氣。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和
XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：
CKN/00-50/360500-L208-AK-B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側面上，參見第 17 節。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現滑動接觸的
游標②組成。耐久滑軌是一個帶有導電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩定的直流電壓上，允許小電流
流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
CKP伺服油缸呈現出合理的***。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標準油缸。
油口尺寸EE符合ISO1179-1(GAS標準),帶沉孔D。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節卡之間的大距離小于建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
CKN伺服油缸的零點出廠時已經根據油缸機械行程設定量程。
在啟動伺服油缸時，必須先進行排氣，如第 27 節所示。
其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
油液****：粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標準，過濾精度為25цm
油缸規格，尺寸和安裝方式參見第 10 ，11 和 12 節
附件和選項參見第 18 至 26 節。
標準可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。
有關其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
油缸規格，尺寸和安裝方式參見第 15 ，16 和 17 節。
附件和選項參見第 18 至 26 節。
標準可選行程為100mm至900mm，步長為100mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯系。
活塞桿位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發出一個電
流脈沖，使其沿波導管①傳輸。當電流脈沖遇到磁鐵②時，波導管上
就會產生一個應變脈沖，并返回到信號調節裝置。
通過監測應變脈沖和電流脈沖到達所用的時間，可以精 確的計算出磁
鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環境(沖擊，震動等)或*頻場合。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在
油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基于以上特點，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部優良式編碼器，電阻式和電感式傳感器
的油缸。
其它非標準行程請聯系我們的技術部。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調節卡(選項N)必須通過
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電
纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控
制系統連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給
選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。
傳感器的**通過可選的電子調節卡進行調節，選項N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調節零點和增益。
當有需求的時候可提供CANopen輸出，請與我們技術部門聯系。
帶電子控制卡和電流輸出CKN型號舉例：
CKN-63/450500-X008-AN-B1X1
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞
桿上的長久磁鐵②和一個安裝在后端的集成式電子信號調節裝置③組
成。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標準)。當選擇增大油口時，尺寸D, EE, PJ和Y相對修
改為D1, EE1, PJ和Y1。對于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對表格中的尺寸PJ1進行了修
改，具體請聯系我們技術部。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程
公差。
使用現場總線可以在補充層面上對每個節點或者設備進行故障診斷，進
而優化故障診斷管理，進一步提升系統**。
現場總線網絡顯著的特點就是所有連接設備之間共用的標準化語言("協
議")，使之能夠很方便地控制和監控整個機器的正常運行。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
此傳感器配備2個LED顯示，用于指示傳感器的狀態，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。
其他詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
此傳感器配備2個LED顯示，用于顯示傳感器的狀態，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。
其它詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節)也有現場總線通訊
輸出類型?，F場總線，允許機器和工業設備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數據交換。并將這些數據傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統所有的裝置連接到機器控制單
元（總線主單元），避免了點至點的連線，降低了昂貴的連線和調試費用。
現場總線提供了更*強度接線方式，可以提*安裝調試的效率，同時防
止接線錯誤。
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